此輪以色列與伊朗的沖突已進(jìn)入第六天 。

　　伴隨沖突持續(xù)升級(jí)，16日數(shù)據(jù)顯示 ，航運(yùn)費(fèi)用在13日此輪沖突開始當(dāng)天就上漲了約24%
。全球最大航運(yùn)協(xié)會(huì)——波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）表示
，不少貨船已開始防御性地選擇避開霍爾木茲海峽。一些行業(yè)機(jī)構(gòu)還提示，全球貨船和海運(yùn)公司應(yīng)針對(duì)沖突進(jìn)一步升級(jí)的可能 ，提前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和計(jì)劃 。

　　運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)恐齊上升

　　數(shù)據(jù)分析公司Kpler16日公布的數(shù)據(jù)顯示
，13日從中東海灣駛往中國(guó)的油輪的運(yùn)費(fèi)單日飆升24%，至1.67美元/桶
。該超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）運(yùn)費(fèi)的上漲 ，創(chuàng)下今年迄今最大的單日漲幅
，而此前幾個(gè)月運(yùn)費(fèi)幾乎沒有太大變化。Kpler的分析師表示，由于地區(qū)局勢(shì)仍高度不穩(wěn)定 ，此后運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步上漲 。

　　除了運(yùn)費(fèi)外，船只的保險(xiǎn)費(fèi)率未來也會(huì)上升
。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司McGill and Partners的船體和海上責(zé)任主管史密斯（David Smith）表示
，盡管紅海和霍爾木茲海峽的航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率“目前仍保持穩(wěn)定，自沖突以來尚未顯著上升 ，但情況可能突然發(fā)生巨大變化”
，“保險(xiǎn)承銷商確實(shí)有能力根據(jù)感知到的風(fēng)險(xiǎn)迅速增加保費(fèi) ” 。

　　海運(yùn)基準(zhǔn)化分析與市場(chǎng)智能平臺(tái)Xeneta的首席航運(yùn)分析師薩德（Peter Sand）也稱，“由沖突導(dǎo)致的不可避免的運(yùn)輸中斷和港口擁堵 ，以及油價(jià)上漲的可能性
，勢(shì)必將導(dǎo)致相關(guān)海域的海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升，承運(yùn)人可能會(huì)在未來幾天 ，就開始對(duì)這些運(yùn)輸征收‘安全附加費(fèi)’
，即提高船舶、貨物和船員的保險(xiǎn)費(fèi)用 。
”

　　全球貨船避開霍爾木茲海峽

　　BIMCO的首席安全與安保官拉森（Jakob Larsen）透露，目前紅海和霍爾木茲海峽形勢(shì)非常緊張 ，公司收到的報(bào)告顯示出
，越來越多的貨船正選擇遠(yuǎn)離紅海和波斯灣，以及具有重要戰(zhàn)略意義的霍爾木茲海峽。

　　拉森稱 ，“Bimco通常不鼓勵(lì)船只遠(yuǎn)離某些具體地區(qū)，但眼下以色列與伊朗的沖突確實(shí)帶來了極大不確定性
，并且，各船東的情況和風(fēng)險(xiǎn)承受能力也差異很大
。部分船東選擇避開紅海和霍爾木茲海峽 ，情有可原。”當(dāng)然
，他補(bǔ)充稱，“事情的另一面是 ，安全威脅加劇的時(shí)期
，運(yùn)費(fèi)和船員工資往往會(huì)上漲 。因此部分貨船繞開沖突地區(qū)的同時(shí)，也會(huì)有其他人冒著風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)行穿越
。 ”

　　標(biāo)普全球（S&P Global Market Intelligence）負(fù)責(zé)海事和貿(mào)易的副總裁特拉維爾（Peter Tirschwell）也表示 ，有跡象表明
，航運(yùn)集團(tuán)最近幾天開始回避霍爾木茲海峽，但他沒有透露任何具體公司的名稱。

　　霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間 ，連接波斯灣和阿拉伯海
，被公認(rèn)為全球最重要的石油咽喉之一 。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2023年 ，通過該海峽的石油運(yùn)輸規(guī)模為平均每天2090萬桶，約占全球石油運(yùn)輸量的約20%
。這意味著
，如果石油無法穿越霍爾木茲海峽，即使是暫時(shí)的 ，也會(huì)推高全球能源價(jià)格
，提高運(yùn)輸成本，并造成嚴(yán)重的供應(yīng)中斷。除了石油 ，霍爾木茲海峽也是全球集裝箱貿(mào)易的重要門戶
，因?yàn)樵摰貐^(qū)的重要港口——迪拜的杰貝阿里港（Jebel Ali Port）和阿聯(lián)酋的霍爾法坎港（Khor Fakkan）均是全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要的中介點(diǎn) 。這些港口大部分貨物均運(yùn)往迪拜，迪拜已成為波斯灣 、南亞和東非的貨運(yùn)樞紐 ，并提供支線服務(wù)
。

　　但由于過去一段時(shí)間沖突不斷
，即使在此次沖突前，紅海的海上安全情況表明 ，貨船對(duì)該地區(qū)已持謹(jǐn)慎態(tài)度。自胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來
，盡管運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，仍有不少貨船選擇改道 。為了吸引海運(yùn)公司和貨船返回以前的航線 ，蘇伊士運(yùn)河還提供了15%的集裝箱船費(fèi)折扣
。即便如此，蘇伊士運(yùn)河的交通量仍比胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊前下降了60%。更值得一提的是
，即使此前曾出現(xiàn)過停戰(zhàn)的希望，胡塞武裝也表示他們沒有襲擊船只 ，海運(yùn)業(yè)也一直在避開中東地區(qū) 。薩德稱
，“集裝箱船大規(guī)模返回紅海的可能性似乎不大。擔(dān)憂情緒仍繼續(xù)對(duì)紅海的海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生重大影響
。
”

　　特拉維爾也稱：“早在此次沖突前，我們就已看出胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的影響。盡管該地區(qū)最近很少發(fā)生針對(duì)航運(yùn)的襲擊 ，但這種威脅仍使得絕大多數(shù)集裝箱貿(mào)易在非洲南部流動(dòng)
，過去一年始終如此 。”他補(bǔ)充道：“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船原本也沒有大規(guī)模重返紅海的計(jì)劃，而眼下 ，圍繞霍爾木茲海峽這一狹窄但重要航線的軍事活動(dòng)的威脅
，更將嚴(yán)重?cái)_亂紅海航運(yùn)前景
。 ”

　　不過，據(jù)全球船舶實(shí)時(shí)追蹤平臺(tái)MarineTraffic的海運(yùn)專家預(yù)計(jì) ，伊朗不太可能封鎖霍爾木茲海峽。該海峽上一次有效關(guān)閉還要追溯到1984年 。

　　行業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)警

　　無論如何
，越來越多行業(yè)機(jī)構(gòu)提示，海運(yùn)企業(yè)需要提前制定防御計(jì)劃
。在一份威脅通知中 ，英國(guó)安布雷海事安全公司（Ambrey）寫道：“如果事態(tài)升級(jí)，建議已在霍爾木茲海峽附近的商船重新安排航線
，評(píng)估是否仍要通過霍爾木茲海峽和鄰近伊朗水域，建議可以尋求靠近其他友好和受保護(hù)領(lǐng)海的漂流地。
”該公司還建議商船和運(yùn)營(yíng)商在阿拉伯海
、阿曼灣和波斯灣/阿拉伯灣航行前 ，作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一部分
，檢查船只的隸屬關(guān)系，即檢查是否有任何與以色列的聯(lián)系 。與以色列有聯(lián)系或過去有聯(lián)系的船只 ，在以往類似情況下
，曾成為襲擊目標(biāo)
。該公司17日還表示，已注意到在霍爾法坎港以東22海里處發(fā)生了一起事故。

　　BIMCO也已建議商船實(shí)施行業(yè)文件中概述的船舶防御措施 ，向英國(guó)海上貿(mào)易運(yùn)營(yíng)部（Maritime Trade Operations）報(bào)告可疑目擊事件
，重新安排當(dāng)前航線，并牢記海員安全 。拉森還強(qiáng)調(diào) ，雖然截至目前
，美國(guó)對(duì)以色列襲擊伊朗評(píng)論有限，并稱以色列的行動(dòng)是“單方面”的 ，但美國(guó)相關(guān)船只和人員，仍需注意在霍爾木茲海峽會(huì)否遭遇更大風(fēng)險(xiǎn)
，“后續(xù)，如果沖突進(jìn)一步升級(jí) ，可能影響紅海和波斯灣/霍爾木茲海峽的航行自由
。 ”

　　美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合海事信息中心（JMIC）表示
，霍爾木茲海峽仍然開放，商業(yè)交通繼續(xù)不間斷地流動(dòng) ，且“沒有跡象表明對(duì)海洋環(huán)境的威脅增加”。但JMIC同時(shí)敦促各海運(yùn)公司審查路線、船員福利
，提前制定應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，以防在穿越阿拉伯灣 、霍爾木茲海峽和阿拉伯海北部時(shí)遭遇重大沖突 。

　　此外 ，因有過油輪被伊朗扣押的歷史
，希臘政府也已要求希臘船只和運(yùn)營(yíng)商發(fā)送通過霍爾木茲海峽時(shí)的最新詳細(xì)信息。