多家車企回應懂車帝的輔助駕駛科普視頻
。

　　近日
，央視新聞報道，隨著新能源
、汽車發展 ，輔助駕駛成為大眾關心的話題
，與此同時，一些因為輔助駕駛產生的事故也引發關注。近日 ，汽車信息平臺懂車帝發起了一場輔助駕駛真實事故場景模擬科普實驗
，事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目 ，使用國內外20多個品牌
，近40款車型設置了車輛假人的模型，并模擬出真實車流 。

　　上述科普實驗視頻顯示 ，高速夜間遇施工+卡車場景
，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出過馬路場景，58%的測試車輛能有效剎停
。專家強調L2級輔助駕駛非自動駕駛 ，駕駛人需全程監管、隨時接管，仍是安全責任主體。

　　此次參與測試的具體車型包括特斯拉Model 3和Model X 、小鵬G6
、問界M9、智界R7 、阿維塔12
、理想L6、騰勢Z9GT EV 、魏牌藍山
、小米SU7、蔚來ES6 、零跑C10
、極氪001、樂道L60 、比亞迪秦L DM等近40款車 。

　　從參與車型和測試科目來看
，這是目前比較少見的國內大規模輔助駕駛測試，但多個品牌的測試結果并不理想 ，對于測試的手段和方法也存在不小的爭議
。

　　根據網上流傳的兩張表格
，測試結果最好的是特斯拉，在36款車“高速事故場景模擬
”綜合表現中 ，15款車為“0通過”。

　　7月25日
，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺轉發視頻稱，特斯拉在無本地訓練數據情況下 ，在中國取得了最高成績 。特斯拉副總裁陶琳在微博發文說：“這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的
，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的
、短暫的 ，但對安全的要求卻沒有上限
。同時
，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名 ，而是提醒大家專注路況，安全第一。 ”

　　懂車帝向澎湃新聞記者表示
，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界 ，提高安全駕駛意識
，未做過任何官方排名 。

　　7月25日，智界汽車、AITO汽車 、鴻蒙智行分別在官方微博發文稱：已看到某平臺所謂“測試
” ，不予置評
。

　　嵐圖汽車CBO
、銷售公司總經理邵明峰在7月24日發文表示
，懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

　　“這折射出兩點思考 ，一方面
，隨著行業從硬件軍備競賽轉向軟件，‘技術可靠性’亟需各家廠商重點解決；另一方面 ，無論輔助駕駛多先進
，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車 。我想說，中國汽車的技術飛躍 ，需要行業共建，更需要‘國標護航’。”

　　邵明峰有兩點倡議
，一是要將“失效兜底能力 ” 納入行業強制標準，如碰撞自動解鎖 、夜間施工區誤判率等；二是要以“最差場景通過率
”取代營銷話術 ，倒逼企業筑牢安全底線
。嵐圖愿意踐行國家隊責任
，開放全系車型用于各行業機構實測驗證。

　　需要指出的是，嵐圖并未參與此次測試 。

　　微博認證為“廣汽豐田銷售副總”的賬號@廣汽豐田彭寶林24日發文表示 ，近期懂車帝發布多款輔助駕駛車型測試
，鉑智3X在城區場景中表現優異，9個場景完成7個 ，通過率達78%
。在所有車型中并列第二
，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。“在此也呼吁安全優先
、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛 。 ”

　　7月23日 ，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規劃
”系列主題新聞發布會
，公安部交通管理局局長王強表示，駕駛人始終是行車安全的第一責任人
。

　　王強介紹 ，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛 ”功能。這些“智駕
”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務
，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體 。如果駕駛人在駕駛車輛的時候“脫手脫眼” ，也就是我們說的雙手脫把
，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機 ，甚至是睡覺打盹
，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事 ，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險
。

　　王強表示
，為進一步加強規范管理，公安機關將會同有關部門從以下三方面開展工作：首先 ，加強車企管理。積極配合工業和信息化部等行業主管部門
，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證 ，明確系統功能的邊界和安全響應措施，嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》
，杜絕進行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓 ，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項
，切實擔負起生產一致性和質量安全的主體責任 。

（文章來源：澎湃新聞）